7座MPV造型整体布置设计（毕业论文）.doc

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1、I摘 要汽车车身的外形和色彩是汽车给人们的第一个外观印象，它是人们评价汽车的最直接方面。车身造型是轿车市场竞争的重要因素，也是汽车设计中非常重要的内容。因此，车身造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求,整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。所以，车身设计既重视工程要求，更要注重外观造型。设计过程分为几个阶段。首先是收集资料，分析现有的不同轿车车身的结构、色彩和特点，了解市场销售情况等；进

2、行社会调研，将所有资料整理、分类、分析和总结后初步拟定设计构思和方案，然后是绘制草图、优化设计、确定最佳方案，最后进行平面图、效果图的设计。关键词：汽车车身；色彩；车身造型；工程要求；外观造型 IIAbstract It is the frame construction and the color of automobiles that makes people the first external appearance impression, it is the most direct aspect for people to evaluate a car. The body model

3、is the important aspect of market competition of cars, it is also very important content of the design. Therefore, the body mode is not only an engineering design, but also a art design. In the case of the engineering design, It is satisfy with not only strength request of the structure, mach reques

4、t of the whole cars decoration and art request of the punching and classification, but also have to adapt to the aero dynamic body at the request of the air with MPVmal resistance coefficient. From the design of art, it should adapt to the characteristics of the times and peoples hobbies and crafts

5、to be treated like as a clipart design, people with a high sense of beauty, It plays a role that beautify the environment. Therefore, the body design not only attaches importance to engineering requirements, but also paying greater attention to appearance model.The design process is divided into sev

6、eral stages. Firstly, gathering information, analysis the structure of the existing different car body, color and characteristics, understanding the market situation and social research, collate all the information, classification, analysis and summing up, after the initial design ideas and programm

7、es are drawn up, then to draw the draft and optimize the design, determine the best option. Finally , to design the plane drafts and drawings. Key words: Car body; Color; Body model; Engineering requirements; Appearance modelIII目目 录录1 前 言 .12 汽车车身的方案设计 .22.1 目前较流行的轿车车身的分析 .42.2 汽车结构的分析 .52.2.1 发动机及传

8、动系布置影响到车身的内部结构 .52.2.2 车身外形决定了整车造型 .92.2.3 车身尺寸与轿车等级的关系 .92.3 收集资料 .103 确定轿车车身的设计方案 .113.1 轿车车身方案的分析 .113.1.1 汽车前脸的设计 .113.1.2 汽车车体的设计 .123.1.3 汽车车尾的设计 .133.1.4 轮罩外形尺寸的确定和布置 .143.1.5 选择的汽车造型 .153.2 结构的分析和最佳造型的确定 .153.2.1 车身对汽车的性能影响 .163.2.2 车身结构设计的要求 .173.3 色彩的分析和最佳色彩确定 .184 车身外形结构的分析和尺寸的决定 .194.1 车

9、身的外形结构分析 .194.2 汽车主要参数的选择 .194.3 MPV 轿车的主要参数.205 汽车外形的平面设计 .215.1 轿车外形的三维图的设计 .21结束语 .24致 谢 .25参考文献 .26 11 前前 言言随着汽车行业在我国的快速发展，对汽车产品的质量以及设计可靠性和快速性的要求也在不断的提高。在这种机遇下，进行汽车的设计也越来越受得到行业的关注。20 世纪 90 年代初，轿车车身外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应，构成棱角分明的外形。车身采用淡雅的色彩，与灰暗的塑料饰件、茶色玻璃形成鲜明的对比，造型显得朴实含蓄、线条明晰优美。这种外形与现代发展起来的汽车车身制造

10、工艺很适应。由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素，根据节约能源、减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型，后来也一度十分盛行，亦即：长头短尾，车头前端低矮，线条前低后高，尾部保持丰满并向上翘起的造型风格。近年来，因为棱角分明的外形很难大幅度地降低风阻系数，故汽车外部造型也逐步突破棱角分明而趋向圆滑，尤其重视完美的局部造型以及加装各种导流板。事实上，这种圆滑、飘逸型的造型风格已博得广大消费者的理解和喜爱，并成为今天的汽车车身造型流。当然，某些高级轿车依然保持较稳重的造型风格，如维持传统式样的散热器面罩，但为了进一步降低空气阻力，其外部造型也逐渐趋向圆滑、明快。比如，过去高级轿车的

11、车身采用那种暗淡的色彩去衬托闪闪发亮的华美镀铬装饰条，而今天则采用鲜明淡雅的色彩去衬托棱线清晰、颜色灰暗、造型含蓄的塑料饰件。随着空气动力学研究的进一步发展，许多欧美、日本厂商已将其新车型的风阻系数降低到 0.30 以下，甚至降低到 0.25 左右，因此，不难预计，下一代的缩小版的 MPV 车身造型也将会更加光顺、圆滑、动感。 22 汽车车身的方案设计汽车车身的方案设计汽车车身形式多种多样，其分类的方法也有多种。（1）根据外形不同可分为折背式、舱背式、短背式等多种。折背式车身折背式车身是指车身背部有条折线条的车身，这种形式也叫做浮桥式、船型、三箱式等。其主要特征是，车身由明显的头部、中部、尾部

12、三部分组成，大多数都布置成有两排座位，可乘坐 45 人。这种轿车按车门数可分为二门式和四门式；按中支柱的有无，可分为普通型和硬顶型两种。直背式车身直背式车身后风窗与行李箱连接近似平直，与折背式比较跟趋于流线形，有利于降低空气阻力，并使后行李箱的空间加大。目前这种造型很流行，尤其是中、小型轿车采用的较多。这种车型也叫做快背式、溜背式车身等。舱背式车身舱背式车身比折背式车身的顶盖长，后背的角度比直背式小，后行李箱与后窗演变为一个整体的背部车门。这种车型也叫做半背式。短背式车身短背式车身由于背部很短而使整车长度缩短，从而减小了车身质量。从空气动力学角度，可减少偏摆力矩，提高行驶稳定性。这种形式也叫做

13、鸭尾式。变型轿车车身轿车有很多变型车，其改变部分主要是车身。例如去掉顶盖或带有活动篷的敞篷车；使折背式车身顶盖后延到车尾的二箱式旅行车；使驾驶员座椅前移的一箱式旅游车等各种形式的车身变形。（2）根据车身受力情况不同可分承载式和非承载式。非承载式车身是一种具有独立车架的车身。非承载式车身的车架是车辆承载、驱动、传动等装置安装的总骨架，而车身则是安装在车架上用于载人或装货的各种箱形构件与覆盖件的总称。它是车身与车架分离式结构。 3承载式车身是一种将车架与车身合二为一的整体箱形结构。承载式车身由于没有独立的车架，使整个车身（由底板、骨架、内外蒙皮、车顶等租焊制成的整体刚性框架）全都参与承载，所以叫做

14、承载式车身。非承载式车身与承载式车身的优、缺点比较见表 2-1表表 2-1 非承载式车身与承载式车身比较非承载式车身与承载式车身比较非承载式车身承载式车身优点缺点优点缺点1）减振性能好 动力系统的振动和从路面上传来的冲击先传给车架，然后才传给车身，车架和车身之间设置的橡胶悬置能吸收大部分振动和车架的扭转变形2）安全性好 在汽车碰撞时，能量可由车架吸收，从而可确保车室内成员的安全3）视野开阔 由于车身承载的载荷小，因此可以细化支柱，加大风窗玻璃面积，改善视野4）对车身底盘的保护作用 在坏路面行驶时，车架可起到保护车身底盘的作用5）工艺简单 车架与车身分开制造，发动机和底盘各总成可以安装在车架上，

15、然后再和车身组装在一起，整车装配有良好的工艺性6）易于改装 由于以车架作为车身的基础，便于使用要求对车身进行改装、改形、改造7）维修方便1）整车质量增加了2）整车高度增加了3）门槛增高，上下车方便性受影响4）因为车架是由钢板冲压、焊接而成，需要有大型压床和焊接设备。需要较高的生产技术保证精度5）成本较高1）质量轻 车身由薄钢板整体冲压而成型，能减少原来车驾质量的 40%，并增大了车身的扭转和弯曲刚性2）生产工艺性好 采用薄钢板冲压，多工位自动定位焊，组焊后整体变形小，生产效率高，质量保障性好，适合现代化大生产3）结构紧凑 由于不使用独立悬架，使得整车高度、质心高度、承载面高度都能降低，室内空间

16、相应增大，其中质心高度对车辆行驶稳定性的影响起决定性作用4）安全性好 由于是整体承载框架，具有均匀承受载荷并加以扩散的能力，车身的刚度分级使之对冲压能量吸收性好，尽管当汽车发生撞车事故局部变形较大，而对乘客的影响却相对小得多，使轿车安全保障性得到改善与提高1）悬架及动力系统的振动与噪声容易直接传到乘客室2）撞车后的维修比较困难3）下部车身骨架均系薄钢板组焊，受地面的影响容易腐蚀，使强度下降非承载式车身常用在一些大型的高级轿车上，目前，由于生产技术的高度发展，在隔音、防振、轻量化、安全性等方面的技术飞快进步，使承载式车身已成为现代轿车车身结构的主流，尤其对于发动机前置前轮驱动 FF 方式和后置后轮 RR 方式的布置形式，均采用了承载式车身。 4（3）根据座椅的排数不同可分为一排座、二排座、三排座；根据所用材料不同可分为钢制的、塑料制的、铝制的等；根据车身的功能和装备情况不同可分为基本型、舒适型、豪华型、运动型、增压型等。2.1 目前较流行的轿车车身的分析目前较流行的轿车车身的分析（1）日本轿车轻巧、简洁、美观、善变是日本轿车的最大特点。众所周知，日本民族一向以工作认真勤奋和善于接受外采文