某重型载货汽车双级主减速器驱动桥的设计【三维PROE模型】【含6张CAD图纸】.zip

某重型载货汽车双级主减速器驱动桥设计1摘 要本文是针对东风牌 DHZ1230G2 重型载货汽车驱动桥的进行设计，在设计过程中以提高可靠性为目的，以“经济性，可靠性，合理性” 为原则，提高和满足汽车在综合使用条件下具有最佳的动力性和经济性，采用优化设计，对驱动桥各分总成如主减速器，差速器，半轴，桥壳等进行设计。驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于重型载货汽车显得尤为重要。 当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前中型载货汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。本文首先，确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；接着，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核；最后，通过AutoCAD 制图软件绘制了机械手装配图及主要零部件图，并采用 Pro/E 软件建立了三维模型。关键字：关键字：载货汽车；双级主减速器；差速器；全浮式半轴某重型载货汽车双级主减速器驱动桥设计2ABSTRACTThis paper is aimed at the design of the drive axle of Dongfeng dhz1230g2 heavy duty truck. In the design process, the purpose is to improve the reliability, and the principle of economy, reliability and rationality is adopted to improve and meet the optimal power and economy of the vehicle under the comprehensive use conditions. The optimized design is adopted to each sub assembly of the drive axle, such as the main reducer, differential, halfshaft, The bridge shell is designed. As one of the four major automobile assemblies, the performance of the drive axle has a direct impact on the performance of the whole vehicle, especially for the heavy truck. When a high-power engine is used to output large torque to meet the needs of the medium-sized truck, such as high speed, heavy load, high efficiency and high efficiency, an efficient and reliable drive axle must be equipped. In this paper, firstly, the structural type and main design parameters of the main components are determined; secondly, the overall design scheme is determined by referring to the structure of similar drive axle; secondly, the strength of driven bevel gear, differential bevel planetary gear, half shaft gear, full floating half shaft and integral axle housing is checked and the life of the support bearing is checked; finally, the AutoCAD drawing software is used to draw The assembly drawing and main parts drawing of manipulator are made, and the three-dimensional model is established by using Pro / E software. Key words: Truck; Double Final Drive; Differential; Full Floating Axle Shaft某重型载货汽车双级主减速器驱动桥设计3目 录摘 要.1ABSTRACT.2第 1 章 绪 论.51.1 研究背景及意义.51.2 驱动桥概述.51.2.1 非断开式驱动桥 .51.2.2 断开式驱动桥.6第 2 章 总体方案设计.72.1 设计参数要求.72.1.1 设计要求.72.1.2 参数选择.72.2 总体方案选定.72.2.1 主减速比的确定 .82.2.2 主减速器结构方案确定.92.2.3 差速器的选择.102.2.4 半轴型式的确定 .102.2.5 桥壳型式的确定 .10第 3 章 主减速器设计.123.1 主减速齿轮计算载荷的计算.123.2 主减速器一级螺旋锥齿轮传动的设计 .133.2.1 参数的选定.133.2.2 螺旋锥齿轮的几何尺寸计算.143.2.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算.163.3 主减速器二级圆柱齿轮的设计.183.3.1 参数选定及校核 .183.3.2 圆柱齿轮的几何尺寸计算.193.4 主减速器齿轮的材料及热处理.203.5 主减速器的润滑.213.6 传动轴的设计及校核 .213.6.1 一级主动齿轮轴的结构设计.213.6.2 中间轴的结构设计 .223.6.3 主动锥齿轮轴的校核 .23某重型载货汽车双级主减速器驱动桥设计43.6.4 中间轴的校核.24第 4 章 差速器设计.264.1 差速器的作用.264.2 对称式圆锥行星齿轮差速器设计.264.2.1 差速器齿轮的基本参数选择.274.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算.284.2.3 差速器齿轮的强度计算.29第 5 章 驱动半轴设计.325.1 全浮式半轴的杆部直径的初选.325.2 全浮式半轴的强度计算.325.3 半轴花键的强度计算.32第 6 章 驱动桥桥壳.346.1 桥壳的结构型式.346.1.1 整体式桥壳.34总 结.35参考文献.36致 谢.37某重型载货汽车双级主减速器驱动桥设计5第 1 章 绪 论1.1 研究背景及意义汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。中型卡车，扭矩超过了轿车和客车，轻型商用车，以及更大的，能够降低运输更多的货物的成本进行传输，所以选择一个较大的发动机功率，从而有较高的要求传输系统上，并且驱动轴起着在传输系统中的关键作用。随着电流上升，国际油价，经济型轿车越来越成为人们关注的话题，这不仅是为乘用车，卡车，同时也提高了各商用车制造商的燃油经济性，以改进他们的产品一个神奇的市场竞争力。降低燃料消耗，不仅在燃料的一部分向发动机，还需要减少能量从驱动系统的损失。这必须从发动机输出的发动机功率后 - 在寻找减少能源损耗在驱动桥的传输过程中的电力传输链 - 传动轴。在这一部分中，发动机是功率输出，并且还机器的心脏，而驱动轴吸入到的能量来供电的最终执行者。因此，发动机，并且具有优良的性能和较高的匹配 1 驱动轴的发动机相同的条件下成为有效的节能措施。1.2 驱动桥概述在驱动桥的传动系，其基本函数的末尾是增加传输来自驱动轴或扭矩和功率的合理分配到左，右车轮，并且也作用在道路上和承受车架或车身侧向力之间的力和垂直力。通常由主齿轮轴，差速器，变速器和传动轮轴壳体和其它部件。由桥的工作特性驱动的结构型式可分为两大类，即非断开断开驱动桥和驱动桥。当采用非独立悬挂的驱动车轮，应该使用非断开式驱动桥;当驱动轮采用独立悬挂，你应该使用断开式驱动桥。因此，前者称为非独立悬架轴;后者被称为独立悬架轴。独立悬架车桥结构，称为复杂，但可以大大提高汽车在不平路面乘坐舒适性。1.2.1 非断开式驱动桥常见的非断开式驱动桥，结构简单，成本低，质量可靠，广泛适用于各种卡车，公交车和公交车，越野车大多数轿车和部分也使用了这种结构。它们的具体某重型载货汽车双级主减速器驱动桥设计6结构，特别是桥壳结构虽然不一样的，但有一个共同的特点，即桥壳是支承在刚性空心梁，主齿轮，差速器和驱动桥等部件安装在左，右驱动轮在其中。然后驱动桥，驱动轮和驱动轴部分属于非簧载质量，较大的汽车簧下质量，这是非驱动桥的一个共同的特征断开此驱动桥和轮毂，制动鼓和制动总车辆底盘的质量一般占约 11 - 16 质量 ，这是它的缺点之一。轮廓主要取决于驱动桥主减速器类型的大小。在汽车轮胎的尺寸和最小离地间隙的桥式驱动下的情况已被确认，它限制了初级从动齿轮减速器的直径的大小。根据一个给定的比，如果单级主齿轮不符合间隙要求，采用两级结构的条件。在两个阶段的主齿轮，并且通常放置在一个两级齿轮减速主齿轮壳体，第二阶段还可以用作车轮减速齿轮减速器。对于轮减速机：越野车，以提高离地间隙，驱动齿轮可以组成一对圆柱齿轮减速机轮垂直放置高于其从动齿轮;公共汽车，以减少轿厢的重心和轿厢高度的高度，以提高系统的稳定性和乘客下车方便，可以驱动齿轮减速器垂直放置低于其从动齿轮;一些双层巴士，以进一步降低车厢地板的高度，在使用圆柱齿轮减速机，而主齿轮箱和差速器总成也搬到侧轮驱动。在少数的大型客车与高转速发动机，多桥驱动车和超中型卡车，有时采用蜗轮蜗杆式主起落架，它不仅有一个小肿块，紧凑的外壳尺寸可以获得较大的传动比和该工作的顺利沉默的优势，但汽车的总体布局是非常方便的。1.2.2 断开式驱动桥断开断开驱动桥驱动桥与非明显的特征区别是，前者没有连接到壳体或梁的整体刚度左，右驱动轮。可断开桥驱动桥被分割，也可以是彼此之间的相对运动，这种类型的桥被称为关闭。此外，它也总是与独立悬架匹配，也称为独立悬架轴。在此桥，主齿轮和差动到框架，如悬浮或厢地板横梁，或与主链型的帧相关联的中间。主减速器，传动轴和差动质量和传动齿轮的一部分是弹性体。由于驱动车轮独立悬挂的每个站点的两侧可相对于感应到框架或托架为上下摆动，对应于所需要的驱动齿轮与壳体或壳体相对摆动。汽车悬架组件类型和所述弹性元件和阻尼元件的操作特性是决定因素主要驱动车程，汽车弹簧尺寸的质量的下部，其骑还具有显著影响。桥下质量断开驱动器更小的弹簧，而且还配合独立悬挂，驾驶时造成驱动轮与地面接触的条件和对各种地形的适应性更好，这样可以大大降低在不平的道路汽车振动和倾斜的车以改善乘坐的舒适性和车辆的平均车速，减少到动态负载和部件上的车轮和车轴，提高了可靠性和使用寿命的损失。然而，由于断开驱动桥和独立悬架，以匹配其结构的复杂性，因此，这种结构主要见于上的乘坐舒适度上较高的要求，而汽车的一些部分的越野车，后者多为关断下面越野车或轻型桥驱动中型运动型多功能车。某重型载货汽车双级主减速器驱动桥设计7第 2 章 总体方案设计2.1 设计参数要求2.1.1 设计要求当驱动桥的设计应满足以下基本要求： （1）选择合适的传动比，以保证汽车具有给定条件下的最佳动力性和燃油经济性。 （2）外尺寸，保证了车内有足够的离地间隙小，通过性来满足要求。 （3）齿轮等传动部件平