广州北站城际轨道交通站前工程施工组织设计技术标.doc

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对 应 评 标 办 法 的 主 要 内 容 检 索 表序号评审因素所属章节起始页码篇章节条表6-1内容完整性全部全部全部全部全部2施工方案与技术措施设计文件和施工技术标准的要求全部全部全部全部全部施工技术标准11143总体施工组织1151-1施工区段的划分11614施工总体布局1172详细的施工平面布置图26-15大型临时设施布局1186大型临时工程实施方案118对应的平面布置图2177总体施工方案12138各主要专业工程施工方案1239重难点工程施工方案12210各专业施工组织衔接13911各专业工程施工工艺及方法12512过渡工程方案124113接口工程方案1242为其他工程预留条件124414工程进度计划与措施总工期安排13115工期优化措施111316主要节点工期安排13317专业工程工期安排13418网络计划图24-319进度横道图24-220关键线路13821工期保证措施111422资源配备计划劳动组织及劳动力配置计划14423架子队组成1422本单位职工和其他用工配置情况142524季度或月度劳动力计划图25-125资源配备计划物资供应计划1511626物流组织安排153物流组织措施15527主要施工设备数量及规格配备计划1622-128施工测量、试验设备配备165329工程用款计划171930外部电力需求计划17318自发电能力173231临时用地计划172临时用地计划表2732质量管理体系与措施质量保证体系组织机构192机构框图2133人员配备1922人员数量配备表21134质量管理制度19535质量保证体系运行机制19436试验检测机构检测机构1961监测制度196237质量保证措施各专业工程质量保证措施19738冬季施工质量保证措施19839雨季施工质量保证措施19940对已完工程的保护措施191041安全管理体系与措施安全保证体系组织机构11021机构框图21342人员配备11022人员数量配备表21443安全管理制度110444安全保证措施各重点专业工程安全保证措施110545高空作业安全保证措施110646防火安全保证措施1107146安全体系与措施安全保证措施用电安全保证措施1107247防洪安全保证措施110848安全风险预防措施11092应急预案1109349其他特殊要求的安全措施1101050其他措施投资控制投资控制措施112351环、水、文物保护环、水保管理机构11321文物保护管理机构114252环境保护措施1134水保护措施1135文物保护措施114253临时用地复垦方案113654文明施工文明施工措施114155特殊地区施工措施114356职业健康安全职业健康安全管理体系1153职业健康安全保护措施1154投 标 文 件 [ 技 术 标 ] 施 工 组 织 设 计 概 略按招标文件要求，本技术标分为施工组织设计和施工组织设计图表两大部分。

本标段线路全长57.442km，工程包括机场区域地下线和其他区域地面高架线两部分地下线部分主要工程为2个地下车站/累长0.6265km、3个地下区间/4.368km，按市政地铁模式进行施工组织设计，地面线部分以高架桥梁为主，包括28座桥梁/折合双线48.385km、2座山岭隧道/2.423km、14处路基工点/2.411km、7座高架车站和1座地面车站，按铁路模式施工组织设计全标段划分6个工区组织施工，其中四工区箱梁预制场、轨枕预制场分别负责三～六工区预制箱梁的制架和全线(含XBZH-2标段)无砟道床双块式轨枕的预制三、五工区各设填料拌和站1处，其中三工区兼管二、四工区场拌填料供应一工区设管片预制场1座，场内砼拌和站配备2台机组，分别供管片预制和一工区其他工程(主要为机场T1站)用砼，并互为备用其他5个工区共设6座砼拌和站，其中三工区2座机场T1站主体结构(含4号出入口)长310.7m，采用盖挖逆作施工，地连墙围护受机场东路交通限制，主体西侧两出入口通道局部暗挖、北端风道局部盖挖，其他附属结构均明挖施作暗挖采用MJS工艺加固地层，CRD法开挖；明挖一般采用地连墙围护，北端风道受机场南送客高架的影响，局部采用排桩，出入口段浅埋部分钢板桩围护。

车站采用围蔽施工，分5期对机场东路进行导改、疏解交通，并占用P2停车场内部分车位主体顶板明挖施工，完成中桩柱和顶板后遂即回填，并恢复机场东路路面和交通主体结构逆作分层实施，分别从两端风井处进入，由车站两端向中部方向分段施工，两作业面同步开挖并施作结构，待开挖贯通并完成全部中板及以上边墙后，再采用同样的方式完成下一层结构机场T3站主体结构长315.8m，采用明挖施工，地连墙围护，本次招标不含附属结构基坑开挖与结构采取纵向分段同步实施方案，由车站两端相对方向流水作业盾构区间采用4台泥水平衡盾构机，其中两台先由机场T2站出发，掘进1058m后到达T1站，转场至T3站，再完成机场T3站至明洞531m区间盾构段的施工；另两台由机场T3站始发，负责机场T3～T1站2750m区间的施工盾构区间联络横通道处采用钢管片，冻结法或地面加固开挖机场T2～T1站区间下穿地下通道段40m采用矿山法开挖至通道下方，截除通道预应力管桩后用低标号砂浆回填，盾构按正常掘进通过其工作竖井采用地连墙围护，结合机场东路交通疏解分幅半盖开挖，矿山法采用MJS工艺加固地层，双侧壁导坑法开挖，全圆断面衬砌机场T3～T1站区间下穿机场滑行道，采用袖阀管预注浆加固方案，由滑行道两侧斜向施作。

明洞区间643m，与盾构接收井结合设计，地连墙围护，采用明挖施工，出地面段放坡喷锚防护基坑开挖与明洞结构采取纵向分段同步实施方案，由盾构井端开始单向流水作业跨流溪河特大桥水中主墩基础2个，施工搭设栈桥和水上钻孔平台，承台开挖采用钢板桩围堰全标段浅水钻孔桩基础97个，采用围堰筑岛另有8处挖井基础，采用钢筋砼护壁，机械破碎开挖其余1423个陆上钻孔桩基础常规方法施工，根据现场条件和地质状况，分别采用旋挖钻、回旋钻或冲击钻成孔桥梁实体墩台1459个和门式墩47个，采用定制大块钢模浇筑砼框架墩24个，墩柱采用定制大块钢模，预应力盖梁支架现浇钢横梁组合框架墩，墩柱采用定制大块钢模，钢横梁工厂加工制作，分段运输、现场组拼、整体吊装制架箱梁计863孔，平岗站设箱梁预制场1座，制梁台座10个，每月生产能力60孔，存梁台座满足90孔存梁需要，场内移梁配备900t轮胎移梁机1台箱梁架设采用1台900t架桥机并配套1台900t运梁车，梁场设2台450t轮轨式龙门吊跨正线旺村特大桥提梁上桥装车，每天架梁2孔，与制梁速率相匹配架梁先向大里程方向至标段终点、后向小里程方向至南塘山隧道出口的茅岗特大桥通过跨广汕公路大桥、荔湖隧道及到达标段终点时，架桥机解体转场，其余地段均整装通过，高架车站在架桥机通行限界范围内的站台等结构先期预留，待该方向架梁结束后补作。

移动模架造桥计175孔，配备移动模架5套，其中二工区跨流溪河特大桥双线1套，左、右线单线共用1套；三工区跨京珠高速特大桥2套，光明村特大桥1套大跨连续箱梁计49联，其中单线3联，采用挂篮悬灌施工主跨64m及以下连续梁两联共用1套挂篮，主跨70m及以上连续梁不考虑挂篮周转简支拱桥2座，采用先梁后拱方案，支架现浇系梁后，不拆除梁部支架，在梁上搭设支架安装钢管拱肋，拱肋工厂加工制作，分段吊装拼设其他简支箱梁、槽型梁、等跨连续梁均采用支架现浇方式，在具备场地和地基条件下，优先采用满堂支架，其他情况下搭设梁式支架四或六跨标准连续梁整体一次现浇，个别五、六或八跨连续梁分段浇筑，先浇筑中间1孔或2孔，再对称浇筑其余孔跨山岭隧道2座，采用钻爆法开挖南塘山隧道1861m采用单口掘进，机械通风，局部反坡荔湖隧道562m，为便于预制梁运输通过，其断面进行了扩大设计，施工采用进口单向顺坡开挖，机械通风两隧道围岩均好，Ⅲ级围岩采用台阶法、Ⅳ级围岩采用短台阶法、Ⅴ级围岩浅埋段采用三台阶临时仰拱、其他地段采用三台七步法，运输采用无轨方式，每工作面各配备1台衬砌台车健康产业城站旅客地道采用明挖施工，有挡方式开挖其他高架车站计7座，基础均为钻孔桩加承台，车站结构梁板柱及轨道梁均支架现浇。

架桥机通过的车站预留架桥机限界条件荔湖城和增城开发区站高架连廊采用钢结构，钢桁梁工厂加工制作，分片运输、现场吊装组拼双块式轨枕由四工区预制场统一供应，无砟道床铺设在线下工程沉降观测和评估后进行，由各工区自行组织，采用轨排架法分段实施本标段铺轨工程由XBZH-2标段负责，各工区提供配合工程总工期安排46个月，其中机场T1站37个月(盾构接收井满足盾构到达时间要求)，机场T3站36.5个月(盾构始发井满足盾构始发时间要求)，盾构掘进25个月，山岭隧道24.5个月(其中荔湖隧道满足架梁通过的时间要求)，桥梁基础和下部9个月，预制箱梁架设19个月劳动用工1169万工日，安排各。